In de eerste vier maanden van 2026 kregen 134.752 automobilisten een boete omdat ze hun telefoon vasthielden tijdens het rijden. Dat zijn er per dag meer dan duizend. In heel 2025 waren het 248.020 boetes, tegenover 165.408 in 2024. De lijn omhoog is steil, en hij vlakt voorlopig niet af.
Dat heeft alles te maken met één apparaat dat in Nederland steeds prominenter langs de weg hangt: de focusflitser.
Zo werkt een focusflitser
Een focusflitser is een camera die gericht is op de bestuurder, niet op het kenteken. Het apparaat fotografeert of filmt het binnenste van het voertuig en herkent automatisch of de bestuurder een telefoon in de hand heeft. Infraroodzicht maakt het systeem bruikbaar bij duisternis; de detectie werkt met hoge snelheid, zodat ook rijdend verkeer in beeld komt.
In 2025 werden via focusflitsers meer dan 73.000 overtredingen geconstateerd. De overige boetes werden door de politie uitgeschreven via staandehoudingen of eigen apparatuur. Eind 2026 moeten er vijftig focusflitsers actief zijn op Nederlandse wegen, verspreid over locaties waar handhaving eerder moeilijk was. Er staan er nu al tientallen, en de kans dat je er langs rijdt zonder het te weten is reëel.
De cijfers achter de boetes
Van 165.408 boetes in 2024 naar 248.020 in 2025. Een stijging van 50 procent, terwijl het totale aantal verkeersboetes in dat jaar juist daalde. Rijgedrag verbetert nauwelijks; handhaving werd intensiever.
- 2024: 165.408 boetes voor vasthouden mobiel
- 2025: 248.020 boetes (+50%)
- Eerste vier maanden 2026: 134.752 boetes
Op het huidige tempo koersen we dit jaar af op ruim 400.000 boetes. Bijna drie keer zoveel als twee jaar geleden.
Tegelijkertijd vielen in 2025 759 mensen om het leven op Nederlandse wegen, het hoogste aantal in twintig jaar. Onderzoekers wijzen afleiding achter het stuur, waaronder telefoongebruik, aan als een van de voornaamste factoren. Het Openbaar Ministerie publiceerde begin juni 2026 nieuwe cijfers en kondigde aan dat de handhaving verder wordt uitgebreid.
Wanneer is het verboden en wanneer niet?
De wet is helder: het vasthouden van een mobiel elektronisch apparaat is verboden tijdens het besturen van een motorvoertuig. Dat geldt ook als je stilstaat voor een rood licht. De motor draait, de overtreding is begaan.
Wat niet verboden is: handsfree bellen via Bluetooth of een vaste houder, zolang je het apparaat niet aanraakt. Een telefoon op de passagiersstoel of in de middenconsole neerleggen is op zichzelf geen overtreding. Pas als je hem vasthoudt of actief bedient terwijl je rijdt, treedt het verbod in werking.
De boete bedraagt 440 euro voor bestuurders van motorvoertuigen, plus 9 euro aan administratiekosten. Fietsers betalen 170 euro. Vergelijk dit met de kosten van een kleine aanrijding: een tikje met je bumper kan inmiddels 4.000 euro kosten door de veiligheidssystemen aan de achterzijde van je auto, en afleiding door een telefoon is een van de meest voorkomende oorzaken van dergelijke incidenten op lage snelheid.
Wat er dit jaar nog bij komt
De handhavingscapaciteit groeit, maar er komt ook technologie die je vanuit de auto zelf waarschuwt. Vanaf 7 juli 2026 verplicht Europese wetgeving dat nieuwe auto's uitgerust zijn met een Advanced Driver Distraction Warning (ADDW). Dat is een infraroodcamera in het interieur die oogbewegingen meet en alarm slaat als de blik van de bestuurder te lang van de weg afdwaalt. Bij snelheden boven de 50 km/u geeft het systeem al na 3,5 seconden afleiding een waarschuwing. Alle veiligheidssystemen die dit jaar verplicht worden in nieuwe auto's, vind je in ons eerdere overzicht.
Het systeem kijkt daarbij niet alleen of je je telefoon vasthoudt. Het registreert simpelweg waar je ogen naartoe gaan. Wie naar zijn schoot kijkt, of naar zijn broodje op de bijrijdersstoel, krijgt ook een waarschuwing.
Wat dit voor jou betekent achter het stuur
Met vijftig focusflitsers voor eind 2026 en ongetwijfeld meer daarna, wordt de kans om te worden geflitst elk kwartaal groter. Dat verandert de risicoafweging die mensen bewust of onbewust maken.
Een bericht checken tijdens het rijden duurt misschien tien seconden. Die tien seconden kosten je bij 120 km/u ruim 330 meter rijden zonder blik op de weg. Bij 50 km/u is dat 140 meter. Genoeg om een fietser of voetganger volledig te missen.
De handhaving haalt het probleem sneller boven tafel dan publiekscampagnes ooit konden. Maar rijgedrag verandert pas als mensen doorhebben wat die tien seconden werkelijk kosten, niet alleen in euros, maar op de weg zelf.