Rijd je elektrisch en kreeg je onlangs een aanslag motorrijtuigenbelasting die opeens een stuk hoger uitvalt dan vorig jaar? Dan sta je niet alleen. Sinds 1 januari 2026 is de korting op de wegenbelasting voor elektrische auto's flink teruggeschroefd, en voor sommige modellen loopt de rekening per kwartaal op tot bijna het drievoudige. Wie nu een elektrische auto koopt, least of financiert, doet er goed aan deze wijziging in de berekening mee te nemen.
Wat er precies verandert dit jaar
Tot en met 2024 betaalden eigenaren van een volledig elektrische of waterstofauto helemaal geen wegenbelasting. In 2025 gold een korting van 75 procent op het normale tarief. Die korting is per 1 januari 2026 verlaagd naar 30 procent, en blijft op dat niveau staan tot en met 2028. Pas in 2029 zakt de korting verder naar 25 procent, en vanaf 2030 vervalt de korting volledig en betaal je hetzelfde tarief als een benzine- of dieselrijder. Dat schema staat vastgelegd in het Belastingplan en is inmiddels definitief, nadat eerder nog een verlaging naar 25 procent op tafel had gelegen. De volledige afbouwtabel tot en met 2030 is terug te vinden op Ondernemersplein, het overheidsloket voor wetswijzigingen.
Plug-in hybrides worden nog harder geraakt. Zij hadden tot eind 2025 een korting van 25 procent op het reguliere tarief, maar die is per 1 januari 2026 helemaal komen te vervallen. Een plug-in hybride betaalt dus voortaan precies hetzelfde als een auto op benzine, ondanks de lagere CO2-uitstoot.
Wat dit concreet kost per model
Het verschil in euro's valt vooral op bij zwaardere elektrische auto's, omdat de wegenbelasting deels op basis van gewicht wordt berekend. Een paar voorbeelden op basis van de nieuwe tarieven:
- Een Tesla Model Y (circa 2.050 kilo) ging van ongeveer 95 euro per kwartaal in 2025 naar rond de 280 euro per kwartaal in 2026.
- Een Volkswagen ID.4 (circa 2.000 kilo) steeg van ongeveer 95 euro naar zo'n 290 euro per kwartaal.
- Een Audi e-tron 55, met een gewicht van 2.465 kilo een van de zwaarste elektrische SUV's, gaat van ongeveer 120 euro naar circa 340 euro per kwartaal.
Dat laatste bedrag komt al aardig in de buurt van wat je voor een grote benzine-SUV betaalt. Wie de totale kosten van een elektrische auto naast een fossiele variant legt, moet de wegenbelasting dus opnieuw meewegen. Die was de afgelopen jaren juist een van de sterkste argumenten om over te stappen.
Waarom gewicht zwaarder weegt dan uitstoot
De motorrijtuigenbelasting wordt berekend op basis van het gewicht van de auto, niet op basis van de CO2-uitstoot. Dat pakt voor elektrische auto's ongunstig uit, want het accupakket weegt al snel enkele honderden kilo's meer dan een verbrandingsmotor met brandstoftank. De ANWB pleit al langer voor compensatie van dat gewichtsverschil, en de overheid onderzoekt inmiddels of het formaat van de auto een eerlijkere maatstaf is dan het gewicht. Voorlopig verandert er op dat punt echter nog niets, dus reken bij een zware elektrische auto op een navenant hogere aanslag.
Leasemaatschappijen rekenen de stijging al door
Bij private lease merk je de hogere wegenbelasting niet aan een losse aanslag, maar aan de maandprijs. Leasemaatschappijen verwerken de motorrijtuigenbelasting namelijk in het all-in bedrag, en die maandprijzen voor elektrische auto's zijn dit jaar merkbaar gestegen ten opzichte van vorig jaar. Wie in 2025 nog een contract afsloot op basis van de oude, lagere tarieven, betaalt voor de resterende looptijd overigens gewoon het afgesproken bedrag. De stijging raakt vooral nieuwe contracten die na 1 januari 2026 zijn ingegaan.
Dat maakt het lastiger om leaseprijzen van een paar jaar geleden te vergelijken met een offerte van nu. Een auto die in 2024 nog voor een schappelijk maandbedrag te rijden was omdat er destijds geen wegenbelasting werd doorberekend, kost in een nieuwe offerte al snel enkele tientjes per maand meer, puur door deze fiscale wijziging.
Wat dit betekent voor je volgende autokeuze
De hogere wegenbelasting maakt een elektrische auto niet ineens onaantrekkelijk, maar het verschuift wel de rekensom. Kijk je puur naar de aanschafprijs, dan blijft een elektrisch model als de Volkswagen ID.Polo vaak goedkoper uitvallen dan de benzineversie. Reken je echter de volledige gebruikskosten door, inclusief wegenbelasting en verzekering, dan wordt het verschil met een zuinige benzineauto kleiner dan een paar jaar geleden.
Twijfel je tussen kopen, financieren of private lease, dan telt deze wijziging extra zwaar mee. Bij private lease zit de wegenbelasting namelijk al verwerkt in het vaste maandbedrag, waardoor je niet voor verrassingen komt te staan als de tarieven weer veranderen. Koop je de auto zelf, dan is het slim om bij het kiezen van een autolening ook de jaarlijkse wegenbelasting mee te nemen in je maandbudget, in plaats van alleen naar de aflossing te kijken.
Wie nu al een elektrische auto rijdt, kan er weinig aan doen: de nieuwe tarieven gelden simpelweg vanaf je eerstvolgende aanslag. Voor wie nog moet beslissen, is het advies simpel: reken de wegenbelasting van de komende jaren gewoon mee, in plaats van te vertrouwen op de lage bedragen van 2024 en 2025. Die tijd is voorbij, en de volgende afbouwstap richting 2029 en 2030 staat al vast.